ООО «Черноморская буксирная компания» (ЧБК), на протяжении 20 лет поставлявшая топливо судам в Новороссийск, Туапсе, Темрюк и порт Кавказ, признана банкротом. Поводом послужил долг ЧБК в размере 46,9 млн руб., к которому могут прибавиться еще минимум 36,5 млн руб. Два года назад компания фигурировала в деле экс-начальника поста «Морской порт Кавказ» Краснодарской таможни Руслана Синяговского, который, по версии следствия, за пропуск без таможенного контроля топлива и ГСМ, принадлежащих ЧБК, получил $7 тыс. Мнения экспертов разделились: одни считают, что для такого рода бизнеса сумма долга в 47 млн руб. незначительна и причиной банкротства могли стать претензии к работе компании со стороны силовиков, другие, напротив, полагают, что в высококонкурентном бизнесе такие случаи являются рядовыми.
Арбитражный суд Краснодарского края признал ООО «Черноморская буксирная компания» банкротом и открыл в отношении него конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Рассмотрение отчета конкурсного управляющего назначено на 18 февраля 2019 года. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве.
Ранее „Ъ-Кубань“ уже писал о том, что в феврале текущего года представитель ЧБК обратился в арбитражный суд края с заявлением о признании компании банкротом. Он обосновал это тем, что у общества имеются неисполненные финансовые обязательства на 46,9 млн руб. В то же время в суд обратился поставщик топлива из Анапы — ООО «Фирма „Темп“» с просьбой оставить заявление ЧБК без рассмотрения, так как, по их мнению, признаков ухудшения финансовой ситуации в компании нет, а банкротство якобы имеет признаки фиктивного. Суд отклонил ходатайство заявителя как необоснованное. После введения в отношении Черноморской буксирной компании процедуры наблюдения в краевой арбитраж вновь обратилось ООО «Фирма „Темп“» с намерением включиться в список кредиторов с претензией к ЧБК в размере 35,9 млн руб. Также этой осенью суд рассмотрит обращение СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков», которая просит включить их в список кредиторов с требованием 600 тыс. руб.
По информации СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков», ЧБК предоставляет услуги по обеспечению судов топливом в портах и на рейдовых стоянках Новороссийска, Туапсе, Темрюка и порта Кавказ (аналогичные услуги в этих портах предоставляют 14 участников рынка, в том числе «РН-Бункер», СК «Дело», «ЛУКОЙЛ-Бункер», «Транснефть
-Сервис» и др.). Летом 2016 года Черноморская буксирная компания стала известна благодаря уголовному делу в отношении бывшего замначальника поста «Морской порт Кавказ» Краснодарской таможни Руслана Синяговского (он также приходится племянником депутату Государственной думы РФ и бывшему мэру Новороссийска Владимиру Синяговскому). Руслана Синяговского приговорили к девяти годам колонии и штрафу 31 млн руб. за получение взятки в особо крупном размере. Как уже писал „Ъ-Юг“, по версии обвинения, таможенник получил $7 тыс. (449 тыс. руб.). Как считает следствие, деньги были переданы за пропуск без таможенного контроля топлива и горюче-смазочных материалов, принадлежащих ООО «Черноморская буксирная компания».
По данным системы «СПАРК-Интерфакс», ООО «Черноморская буксирная компания» зарегистрировано в Новороссийске в 1997 году. Основной вид деятельности — неспециализированная оптовая торговля. Уставной капитал компании на 2009 год составлял 44 тыс. руб. Стопроцентным бенефициаром общества с 2013 года является Владимир Сурков. Выручка компании на конец 2017 года составила 137 млн руб., убыток — 72,9 млн руб., кредиторская задолженность — 59,9 млн руб. В 2016 году выручка общества была 2,5 млрд руб., чистая прибыль — 3,7 млн руб. Максимальная выручка — 7,1 млрд руб. — была достигнута ЧБК в 2013 году, после чего показатель ежегодно снижался. В ноябре 2017 года с ЧБК был взыскан штраф в сумме 20 млн руб. за «передачу незаконного вознаграждения от имени юрлица» (ч. 2 ст. 19.28 КоАП РФ).
Участники рынка сообщали ранее „Ъ-Юг“ на условиях анонимности, что штраф 20 млн руб. и задолженность на 47 млн руб. — это настолько незначительные потери в масштабах бизнеса буксирной компании, которая более 20 лет работает в высококонкурентной сфере бункеровочных услуг, что, вероятнее всего, не могут служить истинной причиной банкротства. По их мнению, возможно, у руководства ЧБК возникли разногласия с кем-то из руководства новороссийского порта или с силовиками. В то же время вице-президент Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров России Богдан Зварич констатирует, что даже неисполненные обязательства в 47 млн руб. могут быть существенными для компании в серьезной конкурентной среде. «Нужно понимать, что это, вероятнее всего, не единственный долг компании, а ее растущие расходы и убыток только подтверждают тяжелые условия дальнейшего ведения бизнеса. Отмечу, что имеющиеся долги еще необходимо обслуживать, поэтому вероятность того, что компания имеет все признаки банкротства, налицо»,— прокомментировал аналитик.