Госгарантии АО «Аэропорт Внуково» («дочка» АО «Международный аэропорт Внуково», на котором консолидируются все активы аэропорта) на 5,5 млрд руб. правительство одобрило в конце 2016 г. – для рефинансирования задолженности перед ВТБ в 11 млрд руб. О госгарантиях как условии рефинансирования просил сам банк.
«С ВТБ не договорились даже при наличии госгарантий, поэтому мы от них отказались и ведем переговоры о рефинансировании с другими банками», – рассказал председатель совета директоров «Внуково» Виталий Ванцев. Аэропорт не воспользовался госгарантиями, знает и федеральный чиновник.
Человек, близкий к одной из сторон переговоров, рассказал, что ВТБ еще одним условием выдвигал заключение аэропортом соглашений с авиакомпаниями «Россия» и «Победа» – т. е. двумя из трех якорных перевозчиков «Внуково» (оба принадлежат «Аэрофлоту») – о том, что они в ближайшие 10 лет будут обслуживаться во «Внуково». О таком условии банка рассказал и человек, близкий к группе «Аэрофлота». Авиакомпании работают с аэропортами по краткосрочным договорам аэропортового обслуживания (на год или на сезон), но договоры перевозчиков ни к чему не обязывают – пока компания летает, она платит, если ушла из аэропорта, никаких санкций к ней нет, объяснял он. Теоретически соглашения можно было заключить, если ВТБ нужна бумажка, предполагал собеседник.
Но ВТБ настаивал именно на обязывающих соглашениях, а таких в авиации нет, сам «Аэрофлот» с «Шереметьево» такого тоже не заключает, говорит человек, знакомый с ходом переговоров о рефинансировании долга «Внуково» перед ВТБ. «Аэрофлот» на совещаниях в Минэкономразвития заявил, что соглашения невозможны, знает он.
Представитель «Аэрофлота» и Ванцев это не комментируют. Представитель ВТБ говорит только, что окончательные условия реструктуризации задолженности «Внуково» не приняты.
«Госгарантии предназначались для нового кредита ВТБ, под кредиты других банков ими нельзя воспользоваться, но мы не стали обращаться за новыми госгарантиями, это крайняя ситуация, а сейчас мы в состоянии обслуживать и погашать кредит», – уверяет Ванцев.
«Внуково» в 2016 г. прошло специальную комиссию при Минэкономразвития, нет причин, почему не обратиться снова, – с экономической точки зрения у аэропорта ничего не ухудшилось, государство владеет в нем блокпакетом, говорит федеральный чиновник.
В 2016 г. пассажиропоток «Внуково» сократился на 11,4% до 14 млн человек из-за закрытия Турции и Египта и банкротства в 2015 г. его якорного перевозчика «Трансаэро». Но осенью падение сменилось ростом в том числе благодаря развитию маршрутной сети авиакомпании «Россия». В январе «Внуково» приняло 1 млн человек (+49,5% год к году), за две недели февраля рост составил 49%, сообщает Ванцев. Именно резкое снижение пассажиропотока в начале 2016 г. (на 20–25%, один из ковенантов) не позволило кредиту ВТБ пролонгироваться автоматически еще на пять лет, срок его полного погашения – конец 2018 г., говорит Ванцев. Наиболее перспективный вариант рефинансирования, по его словам, – 10-летний кредит Сбербанка.
Представитель Сбербанка от комментариев отказался. «Внуково» полностью обслуживает кредит, говорит представитель ВТБ. «Госгарантии нужны прежде всего банку, хотя и заемщику они позволят получать условия лучше: более низкую ставку, более длинный срок, погашение не с первого года», – объясняет аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов.
Третьим не будет
С начала кризиса в 2014 г. госгарантии получили две компании авиатранспортной отрасли: «Трансаэро» – на 9 млрд руб. и «Ютэйр» – на 9,5 млрд руб., первая все равно обанкротилась, вторая с их помощью полностью рефинансировала кредиты на 43 млрд руб.