Смольный расторг все действующие контракты с «Метростроем» на строительство метро, а «Метрострой Северной Столицы» получил статус единственного поставщика.
В начале октября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о присвоении АО «Метрострой Северной столицы» статуса единственного поставщика на проектирование и строительство объектов метрополитена в Санкт-Петербурге.
«Метрострой» на вылет
В июне сообщали, что договоры с традиционным «Метростроем» расторгнут, а новые перезаключаются «Метростроем Северной столицы». Теперь это произошло официально. 31 августа Арбитражный суд по Санкт-Петербургу и Ленинградской области ввел в «Метрострое» конкурсное производство.
«Метрострой Северной столицы» уже вошел в банкротное дело старого «Метростроя». Теперь новый строитель петербургской подземки сосредоточат в своих руках большую долю «Метростроя» и его имущества. Но правительство города не стало выплачивать долги предприятия – около 20 млрд рублей, вероятно, чтобы проще проконтролировать банкротство «Метростроя», а затем распределить его техническую базу. Кому отойдет это база тоже вопрос. Наверняка «МСС» не упустит из своих рук и техническо-промышленные активы обанкроченного «Метростроя».
В прошлом году Смольный привлек ВТБ к разрешению проблем ОАО «Метрострой», поскольку генподрядчик метростроения в городе проходил процедуру банкротства. Администрация Петербурга привлекла ВТБ после неудавшихся переговоров с АО «Стройтрансгаз» (СТГ) Геннадия Тимченко, который также выражал интерес к выходу на рынок метростроения в Петербурге.
После входящая в группу ВТБ «ВТБ Девелопмент» создала дочернее предприятие АО «Метрострой Северной столицы», который подал заявление о включении его требований на 3,7 миллиарда рублей в реестр кредиторов.
Таким образом, «МСС» – будущий строитель метро – выкупил задолженность ОАО «Метрострой» у ООО «Таск», ранее бывшего одним из крупнейших кредиторов должника.
«МСС» заместил собой находящийся в предбанкротном состоянии предприятие, став единственным поставщиком при строительстве петербургского метро. Это позволяет без конкурентных процедур отдавать ему контракты. Все рабочие «Метростроя» уже переходят в «Метрострой Северной столицы».
Вместе с тем, здесь стоит указать главных игроков, стоявших за делом «Метростроя».
Битва олигархов
В истории с «Метростроем» заметную роль сыграл вице-губернатор Максим Соколов, считающийся человеком из команды Валентины Матвиенко. Однако Соколов мог действовать и в интересах Романа Абрамовича.
Учитывая, что Максим Соколов считается связанным с некоторыми группами, представляющими крупный бизнес, поэтому от исхода в банкротстве «Метростроя» и расчистки площадки для деятельности «Метрострой Северной столицы» зависело не только развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, но и дальнейшая карьера Соколова.
Максим Соколов мог быть причастен к развалу «Метростроя» в интересах «Ленметрогипротранс» и «Метрогипротранс». Первая компания известна как проектировщик, так и не построенного Орловского тоннеля, которым занимался First Quantum Partners Виталия Южилина, партнера известного петербургского коммерсанта Ильи Трабера. Считается, что с приходом Соколова на работу в Смольный проект тоннеля получил перспективу.
Что касается «Метрогипротранса», то он контролируется людьми близкими к олигарху Роману Абрамовичу. По одной из версии, Абрамович и Южилин были заинтересованы в контроле строительств тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге и скандал с «Метростроем» стал проявлением подковерной игры.
Учитывая, что при губернаторстве Матвиенко работы по строительству Орловского тоннеля – переправы под Невой – существенно продвинулись, то Соколов мог пролоббировать завершение работ, поскольку ранее Смольный уже заключил концессионный договор с ООО «Невская концессионная компания», контролируемым группой First Quantum, на возведение сооружения, но в 2012 году контракт был расторгнут.
Договор был расторгнут, но от планов строительства Орловского тоннеля власти не отказываются.
В этом мог сыграть роль Соколов, действуя в интересах бизнесменов Виталия Южилина и гендиректора «Группы ЛСР» Андрея Молчанова. У последнего Соколов ранее работал первым заместителем.
Кроме того, Соколов мог пролоббировать проект «Морской фасад», бенефициаром которого считается бизнесмен и экс- депутат Госдумы Виталий Южилин.
Известно, что в начале 2000-х конкурс на проектирование Орловского тоннеля выиграл «Ленметрогипротранс».
За «Метрогипротрансом» стоит фигура миллиардера Романа Абрамовича. Дело в том, что президентом и совладельцем организации является Артур Минц, который ранее был близким деловым партнером бизнесмена Абрамовича.
Как писал «Росбалт», в 2020 году ему было предъявлено обвинение в рамках уголовного дела о хищении 8,8 млрд рублей, выделенных государством на работы по проектированию и строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Москве.
Приближенным к Абрамовичу считается и нынешний совладелец предприятия Валерий Абрамсон. Якобы его имя всплывало в показаниях Петра Хомякова, ныне покойного члена экстремистской группировки «Северное братство» (запрещено на территории РФ), получившего в 2012 году четыре года колонии за экстремизм и мошенничество на 3 миллиона рублей, писало РИА «Новости». Одно время Хомяков являлся руководителем одного из направлений ООО «Спецметропроект «, участвовавшей в проекте ЦКАД.
Из этой цепи фактов выходит, что люди Абрамовича еще в 2019 году пытались установить контроль над прямым конкурентом, вероятно близким к Южилину. Тогда же в 2019-м московский «Метрогипротранс» подал 60-миллионный иск к гендиректору «Ленметрогипротранса» Владимиру Маслаку.
Суть конфликта заключалась в том, что «Ленметрогипротранса» отказывался включать в список кандидатур на выбор в совет директоров ряд старейших сотрудников компании, включая Владимира Маслака. Впрочем, через суд организацию обязали это сделать и Маслак по-прежнему возглавляет ЛМГТ и в дальнейшем посредством ЛМГТ осуществлялось «потопление» «Метростроя». Как писала «Фонтанка», проектный институт заявил намерение идти в арбитражный суд за признанием ОАО «Метрострой» банкротом.
Принимая во внимание действия Соколова и Южилина по банкротству «Метростроя», то можно предположить, что Южилин и Абрамович могли оттеснить Геннадия Тимченко, также боровшегося за контроль за Метрострой». Контролировать «Метрострой» было выгодно – компания получает заказы от правительства Петербурга на сумму более 124 млрд рублей.
Напомним, что проблемы у главного генподрядчика метростроения Санкт-Петербурга начались в 2019 году, когда гендиректор и один из совладельцев «Метростроя» Николай Александров стал фигурантом уголовных дел.
Дзержинский районный суд Петербурга арестовал недвижимость Александрова. Об этом писал «Коммерсант». Стоимость 14 арестованных объектов оценивалось в 1,8 млрд руб., а в 2020 в отношении компании была введена процедура наблюдения. Сумма включенных в реестр требований к «Метрострою» составляла 5,6 млрд руб. Общая сумма задолженности предприятия оценивалась в 19 млрд руб.
В ходе борьбы за контроль над «Метростроем» семья Александровых продала акции структурам Геннадия Тимченко. Именно он стоял за назначением Ерошенко. Дело в том, что Ерошенко был связан с подконтрольному Тимченко «Стройтрансгазу» и совмещал к тому же должность советника Харлашкина в «Метрострое» с управлением сразу в двух компаниях с названием «Метротрансстрой» и связанных с господином Тимченко.
Альтернатива Тимченко
Тогда миллиардер добивался создания в Санкт-Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко Тимченко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов «Метростроя» «Метротранстрою», подконтрольного Тимченко.
В компанию пришел и близкий к миллиардеру Константин Ерошенко. Последний какое-то время совмещал должность советника Харлашкина в «Метрострое» с управлением сразу в двух компаниях с названием «Метротрансстрой» и связанных с господином Тимченко. Тимченко добивался создания в Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов «Метростроя» «Метротранстрою», подконтрольного миллиардеру.
И одно время Тимченко, похоже, удавалось задуманное. В итоге в Петербурге образовались «Метротрансстрой» Геннадия Тимченко и «Метрострой Северной столицы» (МСС) – это совместное предприятие Петербурга и ВТБ.
Казалось бы, после этого судьба «Метростроя» могла быть предрешена, и петербургской подземкой могли бы заняться близкие к Тимченко структуры. Но этого не произошло. У Тимченко появились серьезные соперники в лице Южилина и Абрамовича, которые и захотели контролировать строительства Орловского тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге.
Рассматривая столь громкие имена, участвовавшие в борьбе за строительство новых веток метро в Санкт-Петербурге, создавший запутанный узел противоречий бенефициаров в лице Абрамовича, Тимченко, Костина и других игроков, пока можно говорить об ослаблении позиций Ьимченко, выкупивший акции «Метростроя» у Александровых и создавшего «Метротрансстрой» который мог бы рассматриваться как наследник «Метростроя» и претендовать на промышленно-техническую базу, однако этого не произошло, поскольку вместо «Метростроя» работы будет вести «Метрострой Северной столицы» как единственный поставщик.
Главная интрига может заключаться в том, отойдет ли недвижимость «Метростороя» через Соколова и Южилина к Абрамовичу, и в чью пользу сыграет действующее руководство в лице Алексея Старкова – ставленник Смольного.
Учитывая, что ранее в борьбе за контроль над строительством метро на стороне Тимченко выступил и бывший вице-губернатор Петербурга Владимир Лавленцев, совладелец АО «Стройтрансгаз» (структуры, которая входит в периметр интересов Геннадия Тимченко), то сбрасывать со счетов Тимченко тоже не стоит. В создавшейся конфигурации – «Метротрансстрой» Геннадия Тимченко и «Метрострой Северной столицы» (МСС) – мяч пока на стороне МСС.