Долги авиакомпании "Москва", по неофициальной информации достигающие 7 млрд руб., могут остаться непогашенными. Власти столицы отказались от вложений в перевозчика, он уже потерял наиболее ценные активы. Парк "Москвы" переведен на принадлежащую городу "ОЭК-Финанс" и готовится к продаже "ЮТэйр", маршруты отданы другим перевозчикам.
Вчера стало известно, что правительство Москвы отказывается от инвестиций в авиакомпанию "Москва" (городу принадлежит 51%). Согласно поправкам к закону "О бюджете города Москвы на 2011 год", из бюджета исключаются запланированные ранее вложения в уставный капитал ОАО "Авиакомпания "Москва"" в размере 1 млрд руб. По данным "Интерфакса", проект поправок в ближайшее время поступит на рассмотрение в Мосгордуму.
В 2010 году "Москва" перевезла 1,2 млн пассажиров, заняв 11-е место среди российских авиакомпаний. Но уже в начале 2011 года перевозчик прекратил полеты (см. "Ъ" от 14 января). Предварительно по инициативе нового гендиректора "Москвы" Андрея Манвелидзе ее маршруты были временно переданы "ЮТэйр". Это, например, рейсы из Москвы в Брно, Салоники, Кельн, Вильнюс, Багдад, Тиват, Подгорицу, Минск, Краков, Ош, Душанбе, Брест, Самара--Париж и Иркутск--Пекин.
На прошлой неделе в Росавиации прошло заседание лицензионной комиссии, в ходе которого конкуренты окончательно разобрали маршрутную сеть "Москвы". Кроме "ЮТэйр" на назначения претендовали "Сибирь" (на все направления) и "Трансаэро" (на азиатские направления). Результаты рассмотрения заявок еще не обнародованы. Но участники рынка полагают, что большинство маршрутов "Москвы" получит "ЮТэйр". В "Трансаэро", впрочем, не оставляют надежды получить разрешение на полеты в Бухару и Ташкент (компания уже выполняет рейсы на этих маршрутах, но хочет увеличить частоту).
Долги "Москвы", по оценкам знакомого с ситуацией в компании источника "Ъ", достигают 7 млрд руб. Среди крупнейших кредиторов — власти Москвы (793 млн руб.), "Ростехнологии" (3,65 млрд руб.). Иски в арбитражном суде Москвы зарегистрированы от Внуковского авиаремонтного завода (11 млн руб.), ОРВД (2 млн руб.). Есть долги и перед базовым для компании аэропортом Внуково. Активов же, по данным знакомых с ситуацией в компании источников "Ъ", у "Москвы" уже почти не осталось.
Парк авиакомпании еще в 2009 году был переведен на "ОЭК-Финанс" (дочернее общество Объединенной энергетической компании, находящейся в собственности города). Источник, знакомый с деталями сделки, говорит, что за пять самолетов Boeing 737 и контракт на новые Boeing 737 NG авиакомпания может выручить около 7,5 млрд руб., но рассчитывать на эти средства кредиторы "Москвы" не могут. Сейчас в авиакомпании, по данным собеседника "Ъ", "трудятся лишь несколько сотрудников из отдела продаж, которые прекратят свою работу 25 апреля, весь остальной персонал либо уволился, либо перешел в "ЮТэйр"". После этого, по мнению источника "Ъ", стоит ожидать заявления о собственном банкротстве "Москвы". Официально представители компании и московского правительства ситуацию не комментируют.
Участники рынка ожидали, что частично долг авиакомпании "Москва" будет погашен за счет приобретения ее Авиакомпанией "ЮТэйр", которая еще в декабре допускала такой вариант развития событий. Но теперь, заявил "Ъ" гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов, никаких сделок не планируется. Однако "ЮТэйр" ведет переговоры о покупке самолетов "Москвы".
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что власти города сами спровоцировали остановку "Москвы", еще осенью 2010 года объявив о планах по выходу из всех авиаактивов. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак добавляет, что проект авиакомпании "Москва" "с самого начала выглядел нежизнеспособным" и ее остановка "спасла поставщиков авиационных услуг от еще больших финансовых потерь".