Федеральной грузовой компании крыть нечем

Источник
ФГК хочет продать парк вагонов за 10 миллиардов рублей и покинуть сегмент.
ФГК, один из крупнейших в РФ железнодорожных операторов, продаст с аукциона все свои крытые вагоны — 5 тыс. штук с начальной ценой 10,1 млрд руб. В компании объясняют решение тем, что размер парка стал недостаточным для эффективной работы «в рамках принятой в ФГК модели». Аналитики считают, что на рынке есть спрос на крытые вагоны и купить их могут в том числе лизинговые компании.

ФГК полностью выходит из сегмента крытых вагонов, рассказали “Ъ” источники на рынке и подтвердили в ФГК: 20 августа может быть опубликовано объявление о продаже, 23 сентября должны пройти торги. Всего компания намерена продать около 5 тыс. средне- и большекубовых крытых вагонов — относительно новых, с оставшимся средним сроком службы большей части парка 23 года. Начальная цена составит 10,1 млрд руб.— ее определили на основе независимой оценки, согласно заключению консультантов KPMG. Оставшиеся 200 малокубовых вагонов будут списаны по сроку службы до 2025 года. ФГК разослала предложения 45 потенциально заинтересованным компаниям, выразили интерес и игроки вне списка.

Как пояснили “Ъ” в ФГК, решение о выходе из сегмента связано не с негативной оценкой перспектив, а с тем, что уровень присутствия самой компании в нем стал недостаточным с точки зрения ее стратегии.

Как поясняет гендиректор ФГК Виктор Воронович, у большинства операторов «фокусированная» модель, которая опирается на обслуживание нескольких опорных клиентов по сервисным контрактам. У ФГК же модель «сетевая», когда за счет высокой доли в определенных сегментах компания может оказывать услуги с широким географическим разбросом и в том числе выполнять социальную функцию.

Сейчас доля ФГК в сегменте полувагонов — 17%, универсальных платформ — 20%. В крытых вагонах компания ранее занимала более 25%, но после списаний и возврата арендованного парка осталось всего 9%. «Для обычного коммерческого оператора 5 тыс. вагонов — хороший актив. Однако нам этот объем парка не дает оставаться в привычной стратегии сетевого оператора, для такой модели работы нужно не менее 15 тыс. вагонов,— поясняет Виктор Воронович.— Чтобы в режиме "скорой помощи" закрывать потребности клиентов, логистика требует постоянно иметь в наличии значительно больший парк, чем требуется для фактического вывоза этих объемов грузов».

Компания, говорит он, встала перед выбором: либо возвращаться к модели с парком в 15 тыс. крытых вагонов и отвлечь ресурсы от более приоритетных сегментов полувагонов и платформ, либо отказаться от крытых вагонов. В итоге ФГК сосредоточится на универсальном парке.

Полученные от сделки средства планируется направить на финансирование текущей инвестпрограммы и выкуп вагонов из лизинга. Также у компании есть планы по закупке платформ нового типа, которые она разрабатывает совместно с «Синарой»: это скоростные платформы на пассажирской тележке для контейнерных перевозок на скорости 140 км/ч. Предполагается формировать из них отдельный поезд для перевозок грузов с высокой добавленной стоимостью, который будет следовать в графике пассажирских поездов на направлении Дальний Восток—европейская часть РФ.

В этом году в планах компании закупка 41 платформы, далее — еще 700–800 шт., чтобы обеспечить ежедневное курсирование одного поезда Владивосток—Брест на 41 платформу и встречного аналогичного поезда со временем в пути семь-восемь суток. Как поясняют в ФГК, с точки зрения оборачиваемости, цены и доходности это сопоставимо с закупкой 4 тыс. крытых вагонов.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что рынок крытых вагонов довольно сложный и характеризуется сокращением грузовой базы, а наиболее растущим сегментом являются большекубовые вагоны, которые востребованы лесной, целлюлозно-бумажной, химической и пищевой отраслями. У ФГК, отмечает он, 75% парка крытых вагонов приходится именно на большекубовые. По его словам, компания выбрала удачное время для продажи, так как новый парк из-за повышения цен на металл резко подорожал. Он полагает, что покупателем может выступить кто-то из крупных игроков на этом рынке — «Рэйлспецтранс», ПГК, «Евросиб», «Атлант» — либо лизинговая компания, у которой с учетом текущей конъюнктуры не возникнет проблем со сдачей парка в долгосрочную аренду.
Персоны Компании
Алексей Тайчер выпросил у ВЭБа вагоны
Экс-менеджер РЖД вместе с подельником Максимом Анищенковым устроят сладкую жизнь на деньги госкорпорации.
Владимир Токарев – все. Мишустин поможет Савельеву избавиться от скандального зама
В 2018 году непонятно с какой стати получил-таки должность замминистра, в 2020 ему отдали еще и Росжелдор. На самом деле по Токареву плачут не важные правительственные позиции
Партнера Босова проверят на лояльность
Какую роль мог сыграть Александр Исаев в загадочной смерти угольного олигарха Дмитрия Босова.
От Роснефти до Газпрома, от Усманова до Пригожина: кому достанется триллион от государства
В список системообразующих предприятий вошли офшоры и замеченные в подкупе компании
Сергей Шишкарев купил «Трансконтейнер» без хитростей
Владелец группы «Дело» Сергей Шишкарев о партнерах, кредитах и офертах.
Владимир Лисин подстегнет "Русскую тройку"
"Русская тройка" РЖД может достаться олигарху Владимиру Лисину, который до этого благородно вышел из гонки за "Трансконтейнер". В новой схватке за актив РЖД Сергей Шишкарев уступит в знак благодарности за предыдущую победу? 
Сергей Шишкарев оставил Лисина с носом
Аукцион по продаже контрольного пакета «Трансконтейнера», крупнейшего в России оператора контейнерных перевозок, выиграла группа «Дело» Сергея Шишкарева. Она предложила почти в два раза больше стартовой цены. На актив также претендовали структуры миллиардеров Романа Абрамовича и Владимира Лисина
Владимир Лисин побьется с Романом Абрамовичем за контроль над «Трансконтейнером»
Компания Владимира Лисина подала ходатайство об участии в аукционе по продаже контрольного пакета акций «Трансконтейнера», в конце августа ФАС разрешила участвовать в нем структуре Романа Абрамовича с партнерами.
Угольный магнат Руслан Ростовцев и его любимая финансовая прачечная
Угольный бизнесмен делал деньги в ЛНР и ДНР.
Алексей Тайчер утрамбует всех в один вагон
Советник главы РЖД все "подгребает" под себя.
Дмитрий Ионин положил глаз на 1,5 миллиарда "Федеральной грузовой компании"
В Госдуме требуют внимания ФАС и Генпрокуратуры. «Федеральную грузовую компанию» просят вернуть в бюджет Свердловской области налоговые льготы.
Транзитный покупатель: зачем ВТБ выкупает долю в «Трансконтейнере»
Долю Зиявудина Магомедова в операторе «Трансконтейнер» (25,07%) получит его крупнейший кредитор ВТБ. После этого пакет выкупит стратегический инвестор — структуры Романа Абрамовича или Владимира Лисина.
ВТБ стал транзитным покупателем "Трансконтейнера"
Долю Зиявудина Магомедова в операторе «Трансконтейнер» (25,07%) получит его крупнейший кредитор ВТБ. После этого пакет выкупит стратегический инвестор — структуры Романа Абрамовича или Владимира Лисина.
Зиявудин Магомедов продолжил сезон распродаж
Сидящий за решеткой глава группы "Сумма" после продажи доли в НМТП готовит сделку по продаже своей доли в железнодорожном операторе "Трансконтейнер".
Константин Засов: «В России вагонный парк оказался самым молодым в мире»
Совладелец и президент группы компаний РТК рассказывает, как меняется рынок железнодорожных перевозок и можно ли много заработать на перевозке зерна.
Глава ФАС РФ Игорь Артемьев признал российскую экономику отсталой
Глава ФАС Игорь Артемьев поделился мыслями о государственно-монополистическом капитализме.
Железнодорожные операторы не успевают вывозить уголь на экспорт
Перевозчики увеличивают вывоз угля в собственных вагонах.